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　　百度最大184马力的数值虽然看上去不大，但300牛顿米的最大扭矩已经达到了老款C300六缸机的水平，加上比较灵敏的油门响应，它的动力在城市中驾驶是完全够用了。可能现在大家对于发动机排量的问题一直有个直观的感受，那就是即便是涡轮增压发动机，能要，就别要；要是看见个或的发动机，拉一个像雅阁这样的大车，头脑里肯定闪现一个词，那就是不够用；其实真正的驾驶起来，这台高功率的发动机给我的第一感觉就是它还真不是不够用，并竟发动机在1600转的时候，就能有260牛米的最大扭矩，它的低扭表现很好，说白了就是提速挺快。

除了这套48V轻混系统，全车电气化还包括像AI主动悬架的控制，全车24个传感器的控制，像压缩机、水泵的反应速度也会比以前更快，未来还有可能引入SQ7身上的那套电子涡轮，总之，用上全新电气系统之后，车上的一切都发生了变化，说是一次智能的升级，真的不过分。双边共两出的扁口梯形运动尾排（左侧为装饰），也符合时下年轻的口味。

　　那么301调查的结果是什么？美国联邦经济委员会执行副EverettEissenstat告诉外媒，在这些欲加关税领域，中国通过强制美国投资者出让知识产权而获得不公正的利益，从而建立自己的竞争优势。新车采用了全新的外观设计，不仅相比现款车型更显硬朗，更成为了同级别中新硬派的代表。

　　全系全时四驱的设定让这台车的加速几乎稳如炮弹，起步没有丝毫的打滑，就算是下雨天也没有一点点滑动，松开刹车踩下油门，车身被很灵巧的崩飞了，这种畅快的加速感觉正符合了全新奥迪A8L潜在车主的性格雷厉风行，不拖泥带水。作为一款插电式混动版车型，新车还采用了与现有Panamera其他插电式混动版车型相同的绿色刹车卡钳，同时在车侧带有绿色的e-hybrid字样标识。

这套混动系统的最大功率为185千瓦，最大扭矩为420牛米；发动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为290牛米；电动机最大功率为70千瓦，最大扭矩为250牛米。

　　而3月23日这场测试，共模拟了6种场景。

　　英朗时尚的外观更符合年轻消费者审美。此次在沿袭一贯霸气风格的基础上，更是针对不同配置提供了三款不同造型的格栅样式，将大气硬朗的整体格调融于精致细节，充分演绎“存劲于柔”的设计。

　　疑问一是外观也更加的年轻化，自然年轻人会更喜欢，可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车，它这么一改实际效果真的会很好么；疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机，在前期它全都用的是发动机，虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本，但用在这款中车上到底合不合适；带着这些问题，我来到了此次试驾雅阁的试驾会，通过实际的驾驶，来自解我的这些疑问！刚才说了，第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，新发动机改良了排气道和涡轮，理论是在整体加速性能有所提升，应答更敏捷，涡轮效率提高；其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000转；高功率版的260TURBO车型，它的最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛米/1600-5000转，这也是此次试驾的车型。

　　此外，雪铁龙C3Aircross跟国内市场的C5Aircross天逸一样配置了丰富的驾驶辅助系统（ADAS），涵盖了安全、舒适等方面，共计12项配置，在欧洲史可以根据需要选装的，比如这台试驾车有车道保持、盲点监测和倒车影像/模拟360全景等。疑问一是外观也更加的年轻化，自然年轻人会更喜欢，可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车，它这么一改实际效果真的会很好么；疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机，在前期它全都用的是发动机，虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本，但用在这款中车上到底合不合适；带着这些问题，我来到了此次试驾雅阁的试驾会，通过实际的驾驶，来自解我的这些疑问！刚才说了，第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，新发动机改良了排气道和涡轮，理论是在整体加速性能有所提升，应答更敏捷，涡轮效率提高；其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000转；高功率版的260TURBO车型，它的最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛米/1600-5000转，这也是此次试驾的车型。

　　MG名爵，有赛道基因，里面就有安全基因。

　　百度在欧洲地区，为了与全新C3做出区别，C3Aircross并没有配备雪铁龙独有的Airbump，而将来引入中国的版本确定全系标配。

　　贷款方面，按央行基准利率首付30%三年期计算，首付万元左右(包含车款、上牌、全险、购置税和担保金等)，月供在万元左右。在发动机关闭、车辆惯性滑行期间，新型电动油泵让驾驶员能够在滑行结束后挂上所需的挡位，以减小再次启动时的顿挫。

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